均衡的多面手 捷豹XFL長期測試（二）

　　對于現(xiàn)在新品層出不窮的汽車市場，好開好坐早已不再是消費(fèi)者衡量購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)科技造物的時(shí)代，沒點(diǎn)高科技配置還真入不了主流陣營，好用也變得非常重要，下面就來挖一挖XFL在駕駛方面都有哪些便利性配置。

　　XFL全系標(biāo)配了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)和定速巡航，而我們的長測車還選裝了并線輔助和自適應(yīng)巡航功能。

關(guān)于駕駛輔助配置，大部分開關(guān)都集成在液晶儀表盤左側(cè)，只要通過方向盤上的按鍵就能操作，比較方便。

XFL的主動(dòng)安全系統(tǒng)包括了前方預(yù)警、AEB和周邊交通檢測。

在車輛偵測到前方有碰撞可能性時(shí)，如果前方預(yù)警單獨(dú)開啟的情況下，儀表盤會(huì)亮起警示標(biāo)志，同時(shí)發(fā)出警報(bào)。如果單獨(dú)開啟AEB系統(tǒng)，車輛不會(huì)發(fā)出警報(bào)，而是直接對車輛采取相應(yīng)的剎車措施。

　　關(guān)于XFL主動(dòng)剎車系統(tǒng)，在這次長測的時(shí)間體驗(yàn)當(dāng)中，在開啟AEB的情況下，如果我與前車近距離緊急并線，或者其它車輛采取緊急并線，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，立刻對車輛采取緊急剎車措施，而這樣強(qiáng)有力的剎車，有時(shí)候真的會(huì)讓我緊張，當(dāng)然對于車輛來說這樣可以最大可能的避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)，所以針對XFL的這套主動(dòng)安全系統(tǒng)，我覺得如果你不是一個(gè)開車很愛走神的司機(jī)，只開啟前方預(yù)警就足夠了，它除了會(huì)發(fā)出警示警報(bào)外，還會(huì)適當(dāng)?shù)牟扇∫欢ǖ膭x車。

車道保持輔助系統(tǒng)，它需要具備兩個(gè)條件才能開啟，首先地面要有清晰的行車線，其次是車輛要達(dá)到一定的時(shí)速。

這套系統(tǒng)同樣帶有兩種模式，一種是在系統(tǒng)監(jiān)測到車輛偏離當(dāng)前車道時(shí)，儀表盤出現(xiàn)警示標(biāo)識的同時(shí)方向盤也會(huì)震動(dòng)提醒。另一種方向盤會(huì)出現(xiàn)反向輔助轉(zhuǎn)動(dòng)，一定程度上幫助車輛回到車道內(nèi)。

　　有很多次高速行駛，我都會(huì)刻意的去測試XFL的這個(gè)系統(tǒng)，對于地面行車線能夠快速的檢測到，即便不是非常清晰，車道偏離的警示和輔助響應(yīng)也足夠快，方向回正的力度和角度也都比較合理，用起來比較省心。

對于后視鏡的盲區(qū)，除了360°全景影像系統(tǒng)外，盲區(qū)監(jiān)測也是解決這一問題的主要配置，在XFL兩個(gè)外后視鏡上有提示標(biāo)志，當(dāng)側(cè)后方有來車它會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，如果此時(shí)你開啟了轉(zhuǎn)向燈或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，它還會(huì)頻繁的閃爍來提醒你，注意后方車輛謹(jǐn)慎駕駛。

ACC自適應(yīng)巡航是XFL全系選裝配置，這項(xiàng)功能在高速行車時(shí)可以提升便利性和安全性，它的開啟方式非常簡單，在方向盤右側(cè)首先按下CAN開啟，然后按下SET+鎖定車速，并通過+-按鍵來控制巡航時(shí)速。

自適應(yīng)巡航開啟后，時(shí)速表中央會(huì)顯示設(shè)定的巡航最高車速，而左側(cè)則顯示三檔跟車距離，同樣是利用方向盤右側(cè)的按鍵來控制距離。

　　雖然XFL的自適應(yīng)巡航功能我?guī)状蔚氖褂孟聛恚诠δ懿僮鞯谋憷裕拖到y(tǒng)控制的安全性上都很不錯(cuò)，不過我覺得可以在左側(cè)距離顯示中加入前方模擬車輛，同時(shí)車道保持系統(tǒng)顯示也可以集成于此，這樣駕駛者看起來就更加直觀。

在前邊說了捷豹的四種駕駛控制系統(tǒng)， 除此之外XFL還有兩個(gè)對起步控制的功能，一個(gè)是低摩擦啟動(dòng)系統(tǒng)，它被激活之后電腦會(huì)自動(dòng)控制油門開度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以平緩遞增的形式輸出，一定程度上可以幫助車輛安全脫離濕滑路面。

另一個(gè)就是XFL全系標(biāo)配的ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它通過合理的控制動(dòng)力輸出，不僅能在附著力低的路面上幫助車輛平穩(wěn)起步，還可以在低速巡航時(shí)增加車輛的牽引力。

　　總結(jié)：由于我并沒有駕駛乘坐過進(jìn)口版的XF，所以我很難去評定加長之后的XFL，在操控性上有沒有打折扣，但是相比同級的主流車型奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級來說，XFL的特性和寶馬5系有些相似，都是一把運(yùn)動(dòng)的好手，并且還很大程度上兼顧了舒適性，這種平衡點(diǎn)的把控非常難得，均衡的表現(xiàn)能夠同時(shí)滿足駕駛員和乘客的需求。

　　下期長測內(nèi)容中，我們會(huì)為大家?guī)鞽FL長途行駛的表現(xiàn)，包括高速行駛品質(zhì)、燃油經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品可靠性等等。